Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report - презентация онлайн

Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report - презентация онлайн

Комментарии

Отправить комментарий

Популярные сообщения из этого блога

Ответ начальнику Главного управления Железнодорожных войск на письмо от 19 августа 2022 № 160/24/5293 Уважаемый Олег Иванович Косенко 15 сентября 2022 в 11:00 г. Москва, ул. Енисейская, 7 примут заочное (дистанционное ) участие в совещании по вопросу выработки единых подхода по научным разработкам в интересах обороноспособности страны по линии Железнодорожных войск . https://disk.yandex.ru/d/O6CkNPY7I2zeuQ Oleg Ivanovich Kosenkov Katalozhnie listi bistro vozvodimogo avtomobilnie mosta 635 str https://studylib.ru/doc/6359003/oleg-ivanovich-kosenkov-katalozhnie-listi-bistro-vozvodim... https://mega.nz/file/KXZi0CqC#vyOf84kNE3Kv7-MS7nUS8txkc06tZkbM8e8vy7D2anw https://mega.nz/file/qaRTGI7Z#fpmPy6n-6JAhv9vfWkh5d2HgEzEokbfbXdPS3hD0y2g Baiey bridge katalozhnie listi avtomobilnogo mosta 485 str https://ppt-online.org/1237420 Прошу Вас от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и от редакции газеты "Земля РОССИИ" ( выданное Северо-западным региональным управлением государственного комитет РФ по печати № П 093 от 16.05 . 94 ) и ИА "Крестьянского информационного агентство" № П4014 от 14 октября 1999 выданное Северо -Западным региональным управлением государственного комитета Российской Федерации по печати ( г.СПб) включить в повестку дня коллективный , дистанционный по скайпу или по телефону ( (951) 644-16-48, или 89219626778@mail.ru (812) 694-78-10 научный доклад президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевич (812) 694-78-10, Егоровой t9516441648@gmail.com , Ольги Александровны -преподавателя теоретической механики ПГУПС, мл. сержант ВСО -598 , ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг 89219626778@mail.ru Кадашова Александра Ивановича - редактора газеты "Земля РОССИИ" (994)434-44-70 , капитана Отраковский Ивана presssluzhbaazo@gmail.ru , Адрес электронной почты: presssluzhbaazo@gmail.com , руководитель Армии Защитников Отечества Иван Александрович Отраковский , депутат от КПРФ Соболев Виктор Иванович, начальник штаба общероссийского офицерского собрания Квачков Владимир Васильевич v.v.kvachkov@gmail.com, начальник Штаба ООС , майор запаса Окунев Игорь Поликарпович i.p.okunev@mai.ru , зам -нач Штаба ООС Леонов Владимир Васильевич (916) -054-22272 narblok@bk.ru , зам-нач Штаба Садков Владимир Юрьевич, ospo@bk.ru , Член Совета ООС : Задерей Валерий Александрович , контакты : (903) -966-62-48, znanie99@mail.ru , полковник Михаил Шендаков Контакты : телефон штаба ООС : +7 (985) 388-03-13 E-mail: ssosmos@gmail.com Тема доклада ; "Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746 " Второй доклад, тоже коллективный и дистанционный скайпу или по тел: (994) 434-44-70 , (812) 694-78-10 89219626778@mail.ru ; Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных автомобильных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании" Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде info@ruscongrech.ru https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ info@iz-dorogi.ru Учредитель: АО «Издательство Дороги» И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022 ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС: ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума «Устойчивое развитие" БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫЕ дорожные мосты из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части дорожного сборно-разборного пролетного надвижного строения дорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076. https://disk.yandex.ru/d/O6CkNPY7I2zeuQ Oleg Ivanovich Kosenkov Katalozhnie listi bistro vozvodimogo avtomobilnie mosta 635 str https://studylib.ru/doc/6359003/oleg-ivanovich-kosenkov-katalozhnie-listi-bistro-vozvodim... https://mega.nz/file/KXZi0CqC#vyOf84kNE3Kv7-MS7nUS8txkc06tZkbM8e8vy7D2anw https://mega.nz/file/qaRTGI7Z#fpmPy6n-6JAhv9vfWkh5d2HgEzEokbfbXdPS3hD0y2g Baiey bridge katalozhnie listi avtomobilnogo mosta 485 str https://ppt-online.org/1237420

Ответ начальнику Главного управления Железнодорожных войск на письмо от 19 августа 2022 № 160/24/5293 Уважаемый Олег Иванович Косенко 15 сентября 2022 в 11:00 г. Москва, ул. Енисейская, 7 примут заочное (дистанционное ) участие в совещании по вопросу выработки единых подхода по научным разработкам в интересах обороноспособности страны по линии Железнодорожных войск . https://disk.yandex.ru/d/O6CkNPY7I2zeuQ Oleg Ivanovich Kosenkov Katalozhnie listi bistro vozvodimogo avtomobilnie mosta 635 str https://studylib.ru/doc/6359003/oleg-ivanovich-kosenkov-katalozhnie-listi-bistro-vozvodim... https://mega.nz/file/KXZi0CqC#vyOf84kNE3Kv7-MS7nUS8txkc06tZkbM8e8vy7D2anw https://mega.nz/file/qaRTGI7Z#fpmPy6n-6JAhv9vfWkh5d2HgEzEokbfbXdPS3hD0y2g Baiey bridge katalozhnie listi avtomobilnogo mosta 485 str https://ppt-online.org/1237420 Прошу Вас от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и от редакции газеты "Земля РОССИИ" ( выданное Северо-западным р...
Далее...

Рашкин об акциях протеста и предстоящих выборах в Государственную Думу Живой гвоздь 18 02 21 https://www.youtube.com/watch?v=-jyPgIkppBw Скандал в Госдуме Депутат Рашкин призвал выходить на митинги 23 февраля https://www.youtube.com/watch?v=7aK03I6c78o Молодец! Моё почтение! Депутат здорового человека! На пленарном заседании Госдумы депутат Валерий Рашкин жёстко выступил против диктатуры олигархов, беззакония власти, политических репрессий, терр@ра в отношении несогласных, избиения безоружных граждан на мирных митингах и призвал народ выйти на митинги 23 февраля в день Красной армии и флота🔥 «В качестве абсолютного террора принято считать события 1937 года, но сегодняшний политический строй давно переплюнул то, что происходило в то время» «Действующая в России опричнина уничтожает не просто инакомыслящих и несогласных с властью! Она уничтожает само государство и общество!» «Если вы вспомните историю, то поймёте, что террор никогда не останавливается на какой-то узкой группе людей. Рано или поздно этот монстр сожрёт и вас самих, в том числе сидящих в этом зале!» Рашкин призвал всех выходить на митинги 23 февраля по всей стране, хотя в большинстве городов власти отказались согласовать акции КПРФ: «На носу великий праздник, 23 февраля! И что делает власть? По всей стране запрещает торжественные митинги и шествия! Что вы творите?! Одумайтесь?! Зачем вы провоцируете столкновения и насилие?!» Свободу политзаключённым! Руки прочь от Грудинина, Бондаренко, Левченко, Шереметьева, Платошкина, Фургала, Мифтахова, Джумаева и всех тех, кто находит смелость критиковать прогнившую систему! https://www.youtube.com/watch?v=6ykt4R4V2CU&t=0s Освобождение Дмитрия Воробьевского которого силовики похитили после одиночного пикета https://www.youtube.com/watch?v=DZlCdxL6xQc

  Рашкин об акциях протеста и предстоящих выборах в Государственную Думу   Живой гвоздь   18 02 21 https://www.youtube.com/watch?v=-jyPgIkppBw Скандал в Госдуме Депутат Рашкин призвал выходить на митинги 23 февраля https://www.youtube.com/watch?v=7aK03I6c78o Молодец! Моё почтение! Депутат здорового человека! На пленарном заседании Госдумы депутат Валерий Рашкин жёстко выступил против диктатуры олигархов, беззакония власти, политических репрессий, терр@ра в отношении несогласных, избиения безоружных граждан на мирных митингах и призвал народ выйти на митинги 23 февраля в день Красной армии и флота🔥 «В качестве абсолютного террора принято считать события 1937 года, но сегодняшний политический строй давно переплюнул то, что происходило в то время» «Действующая в России опричнина уничтожает не просто инакомыслящих и несогласных с властью! Она уничтожает само государство и общество!» «Если вы вспомните историю, то поймёте, что террор никогда не останавливается на какой-...
Далее...

АНАЛИЗ РАЗРУШЕНИЙ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ РАБОТАЮЩИХ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА транспортной галереи горно- обогатительной фабрики НОРНИКЕЛЬ, из-за конструктивных недоработок, использование низкой хладостойкость стали, отсутствие контроля некачественными сварными швами, отсутствие технического надзора за воздействия на кровлю транспортной галереи момента от перегрузки снегом, отсутствие контроля за динамическими воздействия от транспортера перемещающего горную выработку по конвейерной линии транспортной галереи в условиях низких температур и переохлаждение стали - низких марок, отсутствие контроля от перегруженной транспортной галереи снегом на кровле транспортной галереии , высокая коррозия металла в рамных узлах, разрушение сварных узлов от старения металла, а также, не применение для усиления транспортной галереи, антивибрационных фрикционно –подвижных болтовых соединений,( изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина № 1143895, 1168755, 1174616) для исключение влияние переохлажденного металла от Северных морозов, отсутствие технического надзора за эксплуатацией галереи и отсутствие осмотра за трещинами в переохлажденных сварных швах , а так - же из за отсутствие фланцевых фрикционно –подвижных соединений (ФФПС)и антисейсмических демпфирующих связей Кагановского, в рамных узлах транспортной галереи НОРНИКЕЛЯ Заключение Таким образом, исследования данных разрушений впервые показали наличие протяженных усталостных трещин, образовавшихся в результате многолетней эксплуатации, а также деформационного старения металла резервуаров и газопроводов, являющегося необходимым и достаточным фактом полного исчерпания несущей способности и запаса прочности. https://disk.yandex.ru/i/Ax2ecAM7UTKoEA https://disk.yandex.ru/i/TWH6KW6v3Gun2w https://ppt-online.org/870351 https://ru.scribd.com/document/495571893/SOS-Analiz-Razrusheniy-Metallokonstruktsiy-Rabotayuschih-v-Usloviyah-Severa https://disk.yandex.ru/i/VRbUaV--qSXW3w https://ppt-online.org/870352 https://ru.scribd.com/document/495572543/NORNIKEL-BOLSHAOV-Analiz-Razrusheniy-Metallokonstruktsiy-Rabotayuschih-v-Usloviyah-Severa-5-Str Дополнение к анализу причин обрушение промышленных зданий , дополнительное обрушение транспортной галереи горно- обогатительной фабрики НОРНИКЕЛЬ, в том числе из-за конструктивных недоработок, использование низкой хладостойкость стали, отсутствие контроля некачественными сварными швами, отсутствие технического надзора за воздействия на кровлю транспортной галереи момента от перегрузки снегом, отсутствие контроля за динамическими воздействия от транспортера перемещающего горную выработку по конвейерной линии транспортной галереи в условиях низких температур и переохлаждение стали - низких марок, отсутствие контроля от перегруженной транспортной галереи снегом на кровле транспортной галереии , высокая коррозия металла в рамных узлах, разрушение сварных узлов от старения металла, а также, не применение для усиления транспортной галереи, антивибрационных фрикционно –подвижных болтовых соединений,( изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина № 1143895, 1168755, 1174616) для исключение влияние переохлажденного металла от Северных морозов, отсутствие технического надзора за эксплуатацией галереи и отсутствие осмотра за трещинами в переохлажденных сварных швах , а так - же из за отсутствие фланцевых фрикционно –подвижных соединений (ФФПС)и антисейсмических демпфирующих связей Кагановского, в рамных узлах транспортной галереи НОРНИКЕЛЯ Более подробно смотри о причинах обрушения транспортной галереи смотрите статью : 1. МОНИТОРИНГ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНОЙ ГАЛЕРЕИ ВКС РУДНИКА «АЙХАЛ» Набережный А.Д.https://disk.yandex.ru/i/F-437HGw_OGcgw https://ppt-online.org/870183 https://ru.scribd.com/document/495437305/Monitoring-Texnicheskogo-Sostoyaniya-Konstruktsiy-Transportnoy-Uflerei-Rudnik-AYXAL 2. Анализ разрушений металлических конструкций , работающих в условиях севера А.М.Большаков, Я.М. Андреев https://disk.yandex.ru/i/TWH6KW6v3Gun2w https://ppt-online.org/870119 https://ru.scribd.com/document/495437973/Analiz-Razrusheniya-Metallicheskix-Konstruktsiy-v-Usloviyzx-Severa-1 https://www.wessex.ac.uk/components/com_chronoforms5/chronoforms/uploads/Abstract/20210221152935_TEZISI_MGSU_Privedem_analiz_prichin_obrucheniya_transportnoy_galerii_gorno_obogotitelnoy_fabriki_Norilsk_203_str.pdf https://ru.scribd.com/document/495381268/GASU-Privedem-Analiz-Prichin-Obrucheniya-Transportnoy-Galerii-Gorno-Obogotitelnoy-Fabriki-Norilsk-231-Str https://ppt-online.org/870149 https://disk.yandex.ru/i/33yD4U7x2VZJvg https://disk.yandex.ru/i/rJz45cyXYcLu7w https://disk.yandex.ru/i/6E-wZ4B-Kp0MfA https://ppt-online.org/870114 https://ru.scribd.com/document/495364953/Nauchnaya-Konferentsiya-Molodix-Uchenix https://ru.scribd.com/document/495366103/Analiz-Razrusheniya-Metallicheskix-Konstruktsiy-v-Usloviyzx-Severa https://ppt-online.org/870119 https://disk.yandex.ru/i/yiVScMHoaRyqhw https://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-friktsionno-podvizhnyh-boltovyh-soedineniy-dlya-obespecheniya-seysmostoykosti-stroitelnyh-konstrutsiy-mostov-i-drugih https://www.maurer.eu/fileadmin/mediapool/01_products/Erdbebenschutzvorrichtungen/Broschueren_TechnischeInfo/MSO_Seismic-Brochure_A4_2017_Online.pdf УДК 622.691.4 A.M. Большаков, ЯМ. Андреев АНАЛИЗ РАЗРУШЕНИЙ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ, РАБОТАЮЩИХ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА DOI: 10.18577/2071 -9140-2015-0-S1 -27-31 Проведен анализ разрушений резервуаров и магистральных трубопроводов, эксплуатируемых в условиях Севера. Исследованы основные причины аварий, зависимость частоты инцидентов от температуры эксплуатации резервуаров, работающих в условиях Севера. Ключевые слова: дефект, отказы, разрушения, резервуары, газопроводы. In the article an analysis of destructions of reservoirs and long distance pipe lines operated in the conditions of the North is represented. Main causes offailures, dependence offrequency of incidents on temperature of operation of reservoirs operated in the conditions of the North are researched. Keywords: defect, failures, destructions, reservoirs, gas pipelines. "'Федеральное государственное бюджетное учреждение науки «Институт физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова» СО РАН [Federal state unitary enterprise «Institute of Physical and Technical Problems of the North named after V.P. Larionov» SB RAS] E-mail: administration@iptpn.ysn.ru Введение Более половины общего числа нефтяных резервуаров в Якутии сдано в эксплуатацию до 1966 г., т. е. у большинства емкостей выработаны нормативные сроки службы. В результате обследования технического состояния во многих резервуарах выявлены дефекты и повреждения, параметры которых превышают предельно допустимые значения. Неудовлетворительное техническое состояние резервуаров увеличивает вероятность их частичного разрушения. Экономический ущерб от утери работоспособности резервуаров и утечки нефтепродуктов включает не только прямые потери, но и затраты на восстановление окружающей среды, а также на восполнение запасов нефтепродуктов. Расходы на экстренную доставку нефтепродуктов значительны ввиду использования авиации или автотранспорта (по временным зимним дорогам). Виды дефектов Типы дефектов Виды дефектов Плоскостные Непровары (несплавления), трещины, микротрещины, подрезы, цепочки несплошностей (взаимное влияние двух несплошностей начинает проявляться при расстоянии между ними, меньшем или равном радиусу поры) и одиночных включений в виде пор, шлаков, раковин. Ножевая коррозия, расслоение, нитевидная коррозия, коррозионное расстрески- вание. Неправильное сопряжение сварного шва Объемные Одинарные или группа: пор, шлаковых включений, раковин. Одинарные несплошности. Местная коррозия Оценка технического состояния резервуаров при высоком уровне накопления дефектов и повреждений в условиях Крайнего Севера [1] представляет собой комплексную задачу, решение которой в первую очередь включает определение степени опасности тех или иных дефектов в сварных соединениях резервуаров с учетом влияния низких температур. Материалы и методы С целью выявления степени опасности дефектов сварных соединений резервуаров в условиях Крайнего Севера проведен сравнительный анализ видов дефектов резервуаров, находящихся в Республике Саха (Якутия) [2]. При анализе дефекты резервуаров разделили на плоскостные и объемные [3]. К плоскостным дефектам относятся скопления дефектов, расположенных в плоскости, перпендикулярной направлению главного напряжения. Переход к ускоренному росту наступает для плоскостного и линейного инициаторов раньше и процесс идет интенсивнее, чем для объемного дефекта. Поэтому инициаторами аварий (отказов) в большинстве случаев являются микротрещины, подрезы и не- провары. К объемным дефектам относятся раковины, поры, скопления пор, цепочки пор и т. д. (см. таблицу). По результатам анализа резервуаров, находящихся в Республике Саха (Якутия), выявлено, что в основном плоскостные дефекты приходятся на наиболее нагруженные элементы резервуара - в участках, подверженных неравномерно распределенному напряженно-деформированному состоянию, например на нижних поясах резервуара. В зависимости от расположения резервуара (т. е. при неравномерной осадке резервуара) плоскостные дефекты составляют 2-3% от общего числа дефектов (вместе с количеством одиночных не- сплошностей) - это в основном трещины, расположенные на наиболее нагруженных элементах резервуара. Плоскостные дефекты (например, непровары) в основном приходятся на участки резервуара, такие как монтажный шов стенки, соединение типа «ласточкин хвост» (на переходе с нахлесточного соединения на стыковое) и монтажные окна. Для установления достоверности проведен анализ изменений работоспособности резервуаров от времени года, при этом выявлено, что одной из основных причин аварий или инцидентов в условиях Севера является хрупкое разрушение металла (рис. l) [4-6], - 30-40% разрушений приходится на холодные месяцы года (рис. 2) [7]. При анализе хрупкого разрушения установлено, что плоскостные дефекты в виде трещин на резервуарах являются продольными холодными трещинами в зоне термического влияния и усталостными плоскостными трещинами, которые обычно зарождаются при эксплуатации объекта (рис. 3). По результатам проведенного визуально- измерительного контроля резервуаров для хранения горючесмазочных материалов в период с 2008 по 2010 год составлена статистика дефектности резервуаров из общего числа дефектов по условным размерам - обследовано более 160 резервуаров, которые были смонтированы в 1958-1987 годах. При анализе дефектов сварных швов выбраны следующие методы контроля: радиографический, ультразвуковой и визуально-измерительный. Статистическая обработка информации по дефектности состоит в группировке дефектов по видам и размерам, построении диаграмм. Плоскостные дефекты распределяются по длине, объемные - по размеру каждого дефекта. Анализ обнаруженных дефектов показал, что от общего количества всех дефектов объемные дефекты составляют 53%, плоскостные 47%. Распределение дефектов по элементам резервуаров показало, что плоскостные дефекты расположены в наиболее нагруженных элементах резервуаров, таких как стенка и уторный шов стенки с днищем, которые значительно повышают риск утраты безотказной работоспособности. Результаты и обсуждение Общую последовательность развития разрушения трубопровода можно представить следующим образом. В результате циклических температурных напряжений и колебания рабочего давления за время эксплуатации трубопровода около дефектов (пор, непроваров, шлаковых включений и т. д.) накапливаются повреждения, которые служат зародышами магистральной трещины. В процессе эксплуатации в результате образования сквозной трещины-свища происходит хрупкое или квазихрупкое распространение трещины по металлу кольцевого сварного шва с последующим выходом в основной металл. Изломы разрушившихся труб и сварных соединений, как правило, имеют хрупкое строение без видимой пластической деформации с характерным для этого вида шевронным узором. Основным механизмом разрушения является отрыв, однако имеется и вязкое разрушение основного металла труб с незначительной утяжкой, при этом разрушение происходит по механизму сдвига. Статистический анализ отказов работы газопровода показал, что частота разрушений имеет определенную связь со сменой времени года, т. е. с сезонными колебаниями температуры грунта и газа. Наибольшее количество отказов приходится на осенне-зимние месяцы, именно в этот период произошло >40% всех разрушений, что объясняется резким увеличением потребления газа и геокриологическими условиями этого времени года. Анализируя опыт эксплуатации магистральных газопроводов в Якутии, можно выделить ряд основных моментов: - материал труб газопровода (сталь 09Г2С) при работе в условиях низких климатических температур показал достаточно высокую прочность и хладостойкость; - надежность газопроводов подземной укладки в условиях многолетних мерзлых грунтов выше надежности их надземной прокладки; - наибольшее количество отказов газопровода с разрушением металла труб приходится на кольцевые сварные соединения, причинами которых являются дефекты сварки; - типичные для средней полосы России отказы, связанные с развитием коррозии, для газопроводов, эксплуатирующихся в условиях Якутии, являются незначительными, что можно объяснить продолжительным периодом действия отрицательных температур. Однако в последнее время ряд разрушений на магистральных газопроводах «первого поколения» указывает на усталостный вид развития трещин по основному металлу. Так, часть системы газопроводов имеет эксплуатационный возраст 30 и более лет, общее техническое состояние линейной части этих газопроводов с каждым годом ухудшается, поскольку эксплуатационный ресурс практически исчерпан. Моральный и физический износ линейной части газопроводов привел в настоящее время к непрерывному увеличению затрат на их восстановление, а также объема работ по ликвидации и частичному предупрежде- Рис. 1. Последствия аварии резервуара марки РВС-700 в результате хрупкого разрушения основного металла (б - вид сверху) Январь Фторгить Мпрт Октябрь- Ноябрь Дшабрь- Рис. 2. Распределение количества трещин по месяцам Рис. 3. Трещины с выходом на стенку резервуара марки РВС-2000 Рис. 4. Общий вид разрушения на 185 км второй нитки магистрального газопровода Берге-Якутск нию аварий, в том числе по ремонту свищей и трещин в сварных швах, вырезке гофров, замене антикоррозионного покрытия в местах его нарушения, подсыпке и обваловке отдельных участков газопровода. Из-за старения металла труб газопровода существенно снизилась сопротивляемость сварных соединений и основного металла хрупкому разрушению, происходит необратимое изменение механических свойств и характеристик трещиностойкости. В этих условиях, очевидно, возрастает риск катастрофических разрушений, прежде всего - участков газопроводов, смонтированных более 30 лет назад, общая длина которых составляет ~ 500 км, так как скорость протекания разрушения в этих конструкциях значительно больше, чем в конструкциях с наибольшим запасом прочности. Кроме того, необходимо учитывать тот факт, что исследуемый газопровод был спроектирован и смонтирован в то время, когда не было достаточного опыта по эксплуатации газопроводов в условиях Крайнего Севера. Так, на 185 и 183 км второй нитки магистрального газопровода Берге-Якутск произошли аварии с разрушением металла трубопровода (рис. 4). Аварии представляют собой раскрытие металла вдоль газопровода протяженностью несколько метров, что является следствием развития очага (места зарождения) усталостной трещины на теле трубопровода. Визуальные и фракто- графические обследования фрагментов разрушившихся труб газопровода Берге-Якутск на 185 км показывают, что очаг разрушения расположен с внутренней стороны исследуемой трубы в околошовной зоне, имеет достаточную протяженность и долговременность развития усталостной трещины по основному металлу, о чем свидетельствует окисление поверхности. Непосредственный очаг усталостного разрушения, имеющий коррозионное растрескивание, покрыт толстым слоем продуктов коррозии и отложений органических продуктов, вследствие чего невозможно определить тонкую структуру очага разрушения. Зона распространения трещины составляет 30 мм глубиной 3,5 мм, просматриваются бороздчатые структуры, свидетельствующие об усталостном росте трещины, также присутствуют продукты коррозии. Общую продолжительность роста данной трещины можно оценить от нескольких до десятков лет. Изломы очага распространения трещины указывают на хрупкий вид - разрушение происходило по механизму отрыва, на местах остановки трещины переходит в квазихрупкий вид с пластическими составляющими. С помощью спектрального анализа установлено, что материалы разрушившихся труб соответствуют маркам сталей 17Г1С и 09Г2С. Наибольшее разрушение произошло по основному материалу из стали 17Г1С. Расчетное значение внутреннего разрушающего давления с обнаруженной усталостной трещиной составляет 45,38 кгс/см2 (—4,54 МПа). В результате механических испытаний показано повышение прочностных характеристик - пределов прочности при растяжении и текучести, а также снижение пластических характеристик материала труб (относительного удлинения и относительного сужения) до 10-18% от требований ГОСТ 19281 и ГОСТ 20291. Результаты испытаний на ударную вязкость указывают на снижение характеристик ударной вязкости в околошовной зоне до 50% и более (по сравнению с основным металлом трубопровода). Это объясняется деформационным старением основного металла газопровода, особенно в зоне термического влияния, вследствие длительного периода эксплуатации. Исследование поверхности излома при разрушении труб выявило, что очаг разрушения расположен с внутренней стороны трубы - перпендикулярно кольцевому шву, в зоне термического влияния, на месте соединения основного металла и сварного шва, и имеет достаточную протяженность и долговременность роста трещины. Поверхность излома разрушения свидетельствует о длительном развитии трещины. Трещина временно перестала расти при переходе к основному металлу, о чем свидетельствует переходная зона, затем она начала продвижение в глубь основного материала, где наблюдаются радиальные рубцы, исходящие от этой зоны, впоследствии перешедшие в магистральную трещину, имеющую шевронный узор. Трещина более длительно и равномерно развивалась по основному металлу в направлении, перпендикулярном максимальным растягивающим напряжениям (окружные напряжения), она характеризовалась усталостными бороздками и остановилась непосредственно в сварном шве, что свидетельствует о достаточной сопротивляемости распространению трещины сварного шва (по сравнению с основным металлом). Схема излома с усталостной трещиной длиной 30 мм и глубиной 3,5 мм характеризуется тремя основными зонами: - непосредственный очаг усталостного разрушения - имеет коррозионное растрескивание, покрыт толстым слоем продуктов коррозии и отложений органических продуктов, вследствие чего невозможно определить тонкую структуру очага разрушения; - зона усталостного излома - просматривается бороздчатая структура, также присутствуют продукты коррозии; - зона ускоренного развития трещины - просматриваются участки хрупкого разрушения с ручьистым узором, что свидетельствует о внутри- зеренном разрушении, наблюдаются питтинги (язвы), на участках скола зона покрыта более тонким слоем продуктов коррозии. Основной металл труб характеризуется относительно равномерным распределением микротвердости по толщине проката. Средняя величина микротвердости для образца из исходного материала составляет 159,4 кгс/мм2 (-1594 МПа), для образца после 30 лет эксплуатации 254,2 кгс/мм2 (-2542 МПа). Микротвердость металла сварного соединения существенно выше. Измеренные значения микротвердости на образце меняются от 266 до 283 кгс/мм2 (от -2660 до -2830 МПа). Такие значения и распределение микротвердости свидетельствуют о том, что образец подвергся различным температурным воздействиям. В результате исследований структуры и свойств металла магистрального газопровода Ма- стах-Берге-Якугск выявлены следующие изменения в металле газопровода после 30 лет эксплуатации: - микротвердость образцов повысилась на 59%, т. е. газопровод подвергался различным температурным воздействиям; - при исследовании микроструктуры обнаружено, что произошло выпадение сульфидов, насыщенные составляющие которых приводят к ухудшению механических свойств материала и к его старению. Очагом разрушения газопровода Берге-Якутск на 183 км послужила сквозная трещина-свищ, расположенная на нижней части трубопровода в месте соединения кольцевого сварного шва и заводского продольного шва. Свищ длиной 33 мм образовался от сварного дефекта - канальной поры размером 15x2 мм. Поток газа был направлен в сторону грунта и, в результате действия свища (как «сопла») возникла реактивная сила, послужившая причиной разрыва кольцевого сварного шва, с последующим выбросом труб от оси укладки на расстояние 30-50 м. С помощью спектрального анализа установлено, что материал разрушившихся труб соответствует марке стали 09Г2С. Расчетное значение внутреннего давления на 183 км газопровода Берге-Якутск в момент разрушения трубопровода составляет 42,61 кгс/см2 (-4,26 МПа). Заключение Таким образом, исследования данных разрушений впервые показали наличие протяженных усталостных трещин, образовавшихся в результате многолетней эксплуатации, а также деформационного старения металла резервуаров и газопроводов, являющегося необходимым и достаточным фактом полного исчерпания несущей способности и запаса прочности. ЛИТЕРАТУРА 1. Большаков A.M. Анализ разрушений и дефектов в магистральных газопроводах и резервуарах Севера //Газовая промышленность. 2010. №5. С. 52-53. 2. Большаков A.M., Андреев Я.М. Характер дефектов и виды отказов резервуаров, работающих в условиях Севера //Газовая промышленность. 2012. №3. С. 90-92. 3. Коновалов Н.Н. Нормирование дефектов и достовер ность неразрушающего контроля сварных соединений. М.: НТЦ «Промышленная безопасность». 2006. 111 с. 4. Большаков A.M., Татаринов Л.Н. Надежность маги стральных газопроводов после 30 лет эксплуатации в условиях Крайнего Севера //Газовая промышленность. 2009. №2. С. 28-31. 5. Большаков A.M., Голиков Н.И., Сыромятникова А.С., Алексеев А. А., Литвинцев Н.М., Тихонов Р.П. Разрушения и повреждения при длительной эксплуатации объектов нефтяной и газовой промышленности//Газовая промышленность. 2007. №7. С. 89-91. 6. Дубов А.А. Проблемы оценки ресурса стареющего оборудования //Безопасность труда в промышленности. 2002. №12. С. 30-38. 7. Березин В.Л., Шутов В.Е. Прочность и устойчивость резервуаров и трубопроводов. М.: Недра. 1973. 200 с. АВИАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНОЛОГИИ №S1 2015

  АНАЛИЗ РАЗРУШЕНИЙ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ РАБОТАЮЩИХ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА транспортной галереи горно- обогатительной фабрики НОРНИКЕЛЬ,   из-за  конструктивных  недоработок, использование  низкой  хладостойкость стали, отсутствие  контроля  некачественными сварными  швами, отсутствие технического надзора  за   воздействия на кровлю транспортной галереи  момента от перегрузки снегом, отсутствие контроля за   динамическими  воздействия от транспортера  перемещающего горную выработку по конвейерной линии  транспортной галереи   в условиях низких температур и переохлаждение  стали - низких  марок, отсутствие контроля  от  перегруженной транспортной галереи снегом на кровле транспортной галереии , высокая  коррозия металла в рамных узлах, разрушение сварных узлов от старения металла, а также, не применение для усиления транспортной галереи, антивибрационных  фрикционно...
Далее...