Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. До Второй мировой войны единственным способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные лодки и тяжелые, труднопроходимые понтонные мосты. Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA Сэр Дональд Колман Бэйли, создатель и изобретатель сборно- разборного железнодорожного универсального моста на болтовых соединениях https://ppt-online.org/1152586 https://disk.yandex.ru/i/rqoiELw6W18iDg Инженер Дональд Колман Бэйли, создал проект сборно- разборного железнодорожного моста на болтовых соединениях. https://ppt-online.org/1156971 https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw С началом специальной военной операции в Киевской Руси инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проф дтн Темнов Владимир Григорьевич (ПГУПС) О.А.Егорова ( главный конструктор ) , инженеры –строители Мажиев Х.Н., дтн.проф ПГУПС Уздин А.М, инженер -механик Андреева Е.И Политехнический Университет) , инженер –строитель, ветеран боевых действия на Северном Кавказе в 1994-1995 гг Кадашов А.И (СПб ГАСУ), проф дтт Рутман Юрий Лазаревич (СПб ГАСУ) решил вернуться к своей страсти и помочь военным инженерам России преодолеть одну из многих трудностей специальной военной операции в ЛНР, ДНР - преодоление водных преград. В 9 мая 2022 года инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, разработали необычный универсальный мост, состоящий из множества сегментов, которые можно было независимо комбинировать, подбирая длину и ширину переезда в соответствии с потребностями , назвав свое изобретений «Сборно- разборный универсальный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) Заявка на изобретение направлена в Роспатент (ФИПС) от 9 мая 2022 под названием «Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» Разработанный проект сборно- разборного железнодорожного универсального моста со сдвиговыми компенсаторами на болтовых фланцевых соединения соединениях в длинных овальных отверстиях , был ответом на потребности инженерным войскам России , которая искала не трудоемкий для строительства, легкий и прочный мост, который мог бы удерживать российские танки. Мост был разработан в СПб ГАСУ в сжатые сроки , дешевым и достаточно простым, чтобы его можно было построить на неспециализированных объектах. Испытания Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами в ПК SCAD ( математической модели) на статическую нагрузку, на фотографии можно увидеть корпус тяжелого танка Т- 72 ( 42 т ) Созданный организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проект балочного моста понравился общероссийскому офицерскому собранию Соболеву Виктор Ивановичу (КПРФ, депутат ГД РФ ) Однако проект не был отшлифован до конца, поэтому была создана специальная комиссия, состоящая из специалистов Общероссийского Офицерского Собрания, которые должны были доработать проект. В ходе работ был разработан совершенно новый мост, полученный из проекта под названием «Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со сдвиговыми компенсаторами», с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) Однако, внедрение из-за военной бюрократии и низкой профессиональных навыков, затрудняется проектирование, испытание и изготовление «Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) В течении испытаний в ПК SCAD фрагментов и узлов фрикционо-подвижных соединений для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), было проведено множество тестов на нагрузку, целью которых было проверить максимальную несущую способность моста по изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина Интересно, что в российской армии для этого не было тяжелой бронированной техники, поэтому для испытания моста на прочность на корпус тяжелого танка прошедшего вторую Мировую войну, водружали более легкие танки Т-34 в ПК SCAD. В конечном счете итоговый вариант «Сборно- разборного железнодорожного моста, со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), был разработан организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ таким образом, чтобы он состоял из 28 стандартных универсальных элементов и 100 специальных элементов, используемых в нетипичных ситуациях. С самого начала предполагалось, что строительство переправы будет осуществляться вручную, без использования тяжелой техники, что должно было облегчить работу. Строительство сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), обязательно будет закончено на общественных началах энтузиастами и выпускниками из СПб ГАСУ Солдатами инженерного корпуса мост обязательно буте собран в ДНР, ЛНР Эксплуатация «Сборно- разборного железнодорожного универсального моста со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) Впервые Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) использовался во время боев в Италии, где быстро приобрел популярность. В ходе подготовки к высадке в Нормандии было принято решение о массовом производстве конструкций, с тем чтобы обеспечить десанту соответствующую поддержку, что дало возможность преодолеть практически любое водное препятствие. В Италии самым длинным из построенных мостов Бэйли была переправа через реку Сангро длиной 343 метра и реку Чинвин длиной 351 метр. В общей сложности союзники построили на этом фронте более 3000 мостов общей протяженностью около 90 км. Мост Бэйли в Саарбрюккене (городке на западе Германии) 1945 В ходе боев спрос на мосты был настолько велик, что их производство началось в США, а использовали их все Союзные войска, сражающиеся в Европе. В ходе войны британцы произвели в общей сложности 490 000 тонн элементов моста Бэйли, эквивалентных 322-километровой переправе. Американцы не были настолько искусны в производстве, ими было произведено элементов общей длиной около 32 км. Мосты Бэйли использовались по-разному. Их модульная конструкция позволяла строить разнообразные переправы, состоящие из одного пролета над узкими реками, или мосты, состоящие из нескольких пролетов, длина которых может быть довольно большой. Британский танк, пересекает Альберт-канал (Бельгия) по мосту Бэйли к зоне боевых действий, в то время как беженцы возвращаются в более безопасный район, 1944 Последним типом мостов Бэйли была штурмовая версия. Такие сооружения строились на суше, а затем перемещались к реке на специальных колесных или гусеничных шасси, чтобы быстро преодолеть переправу. Хорошо обученная команда могла построить 30-метровый Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)» за полчаса. Все благодаря простой конструкции моста. Заключение Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), считается одним из простых инженерных решений. Хотя на самом это было результатом кропотливой и вдумчивой работы инженеров организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ под руководство проф Темнова Владимир Григорьевича ПГУПС . Многие временные мосты, построенные военными, использовались и в послевоенное время в течение многих лет, пока не были созданы новые переправы организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA https://ppt-online.org/1156971 https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw

Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. До Второй мировой войны единственным способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные лодки и тяжелые, труднопроходимые понтонные мосты. Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA Сэр Дональд Колман Бэйли, создатель и изобретатель сборно- разборного железнодорожного универсального моста на болтовых соединениях https://ppt-online.org/1152586 https://disk.yandex.ru/i/rqoiELw6W18iDg Инженер Дональд Колман Бэйли, создал проект сборно- разборного железнодорожного моста на болтовых соединениях. https://ppt-online.org/1156971 https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw С началом специальной военной операции в Киевской Руси инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проф дтн Темнов Владимир Григорьевич (ПГУПС) О.А.Егорова ( главный конструктор ) , инженеры –строители Мажиев Х.Н., дтн.проф ПГУПС Уздин А.М, инженер -механик Андреева Е.И Политехнический Университет) , инженер –строитель, ветеран боевых действия на Северном Кавказе в 1994-1995 гг Кадашов А.И (СПб ГАСУ), проф дтт Рутман Юрий Лазаревич (СПб ГАСУ) решил вернуться к своей страсти и помочь военным инженерам России преодолеть одну из многих трудностей специальной военной операции в ЛНР, ДНР - преодоление водных преград. В 9 мая 2022 года инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, разработали необычный универсальный мост, состоящий из множества сегментов, которые можно было независимо комбинировать, подбирая длину и ширину переезда в соответствии с потребностями , назвав свое изобретений «Сборно- разборный универсальный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) Заявка на изобретение направлена в Роспатент (ФИПС) от 9 мая 2022 под названием «Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» Разработанный проект сборно- разборного железнодорожного универсального моста со сдвиговыми компенсаторами на болтовых фланцевых соединения соединениях в длинных овальных отверстиях , был ответом на потребности инженерным войскам России , которая искала не трудоемкий для строительства, легкий и прочный мост, который мог бы удерживать российские танки. Мост был разработан в СПб ГАСУ в сжатые сроки , дешевым и достаточно простым, чтобы его можно было построить на неспециализированных объектах. Испытания Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами в ПК SCAD ( математической модели) на статическую нагрузку, на фотографии можно увидеть корпус тяжелого танка Т- 72 ( 42 т ) Созданный организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проект балочного моста понравился общероссийскому офицерскому собранию Соболеву Виктор Ивановичу (КПРФ, депутат ГД РФ ) Однако проект не был отшлифован до конца, поэтому была создана специальная комиссия, состоящая из специалистов Общероссийского Офицерского Собрания, которые должны были доработать проект. В ходе работ был разработан совершенно новый мост, полученный из проекта под названием «Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со сдвиговыми компенсаторами», с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) Однако, внедрение из-за военной бюрократии и низкой профессиональных навыков, затрудняется проектирование, испытание и изготовление «Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) В течении испытаний в ПК SCAD фрагментов и узлов фрикционо-подвижных соединений для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), было проведено множество тестов на нагрузку, целью которых было проверить максимальную несущую способность моста по изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина Интересно, что в российской армии для этого не было тяжелой бронированной техники, поэтому для испытания моста на прочность на корпус тяжелого танка прошедшего вторую Мировую войну, водружали более легкие танки Т-34 в ПК SCAD. В конечном счете итоговый вариант «Сборно- разборного железнодорожного моста, со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), был разработан организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ таким образом, чтобы он состоял из 28 стандартных универсальных элементов и 100 специальных элементов, используемых в нетипичных ситуациях. С самого начала предполагалось, что строительство переправы будет осуществляться вручную, без использования тяжелой техники, что должно было облегчить работу. Строительство сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), обязательно будет закончено на общественных началах энтузиастами и выпускниками из СПб ГАСУ Солдатами инженерного корпуса мост обязательно буте собран в ДНР, ЛНР Эксплуатация «Сборно- разборного железнодорожного универсального моста со сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) Впервые Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) использовался во время боев в Италии, где быстро приобрел популярность. В ходе подготовки к высадке в Нормандии было принято решение о массовом производстве конструкций, с тем чтобы обеспечить десанту соответствующую поддержку, что дало возможность преодолеть практически любое водное препятствие. В Италии самым длинным из построенных мостов Бэйли была переправа через реку Сангро длиной 343 метра и реку Чинвин длиной 351 метр. В общей сложности союзники построили на этом фронте более 3000 мостов общей протяженностью около 90 км. Мост Бэйли в Саарбрюккене (городке на западе Германии) 1945 В ходе боев спрос на мосты был настолько велик, что их производство началось в США, а использовали их все Союзные войска, сражающиеся в Европе. В ходе войны британцы произвели в общей сложности 490 000 тонн элементов моста Бэйли, эквивалентных 322-километровой переправе. Американцы не были настолько искусны в производстве, ими было произведено элементов общей длиной около 32 км. Мосты Бэйли использовались по-разному. Их модульная конструкция позволяла строить разнообразные переправы, состоящие из одного пролета над узкими реками, или мосты, состоящие из нескольких пролетов, длина которых может быть довольно большой. Британский танк, пересекает Альберт-канал (Бельгия) по мосту Бэйли к зоне боевых действий, в то время как беженцы возвращаются в более безопасный район, 1944 Последним типом мостов Бэйли была штурмовая версия. Такие сооружения строились на суше, а затем перемещались к реке на специальных колесных или гусеничных шасси, чтобы быстро преодолеть переправу. Хорошо обученная команда могла построить 30-метровый Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)» за полчаса. Все благодаря простой конструкции моста. Заключение Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), считается одним из простых инженерных решений. Хотя на самом это было результатом кропотливой и вдумчивой работы инженеров организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ под руководство проф Темнова Владимир Григорьевича ПГУПС . Многие временные мосты, построенные военными, использовались и в послевоенное время в течение многих лет, пока не были созданы новые переправы организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA https://ppt-online.org/1156971 https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw